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　　6月1日，作为日本的官方网页版登录入口国家项目“SIP（战略性创新创造项目）革新性燃烧技术”正式对外公开了开元棋牌设在神奈川县横滨市的汽油发动机研究基地，同时也公布了SIP项目主要研究热效率达到50％的“异次元”汽油发动机。而该项目的负责人杉山雅则（丰田汽车常务理事）对外宣称：“今后将通过SIP推进产学合作研究，向热效率50％这一难题发起挑战。”

　　首先我要说明的是 KY Game ，SIP项目类似于我们国家”十三五“规划的科研项目相当，属于国字头的科研项目。其次，什么是热效率，百度百科上说的是发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。我个人不算严谨的理解就是这个数值越高，说明在同等功率的情况下更省油，在同等燃料消耗下，更等做功。第三，热效率50％是一个什么概念，目前量产车型中热效率基本上在40%以内，能够达到38%就已经算很省油。而从热效率35%到40%，各家汽车厂商研发了多年都没有太大的进展，甚至很多中国专家都在说，传统发动机性能的提升已经到了瓶颈。

　　早在去年，丰田发动机先行设计部部长友田晃利介绍称，在未来的汽油发动机中占有十分重要地位的将是“稀薄燃烧”、“可变压缩比”、“燃料改质”三项技术。通过这些技术，使最高热效率“快速达到50％”。

　　对于如何将汽油机热效率提升到50％，在SIP统管汽油发动机研究的庆应义塾大学教授饭田训正介绍称，要想实现热效率50％的目标，向燃料混入极多空气的“稀薄燃烧”是关键。SIP目前正在研究强力点火技术以及在气缸内制造强气流的技术。不过，稀薄燃烧不仅会导致点火困难，而且点火之后火焰也很难传播到整个混合气体中去。虽然很多公司都想象出了点火及火焰传播等的机理，但却一直无法证实这些机理。而对于SIP项目来说，他们就是要查明相关原理，制作出模型，使其能够进行仿真。

　　【GDI稀薄燃烧技术示意图】

　　而同时“可变压缩比”其实在日系品牌马自达创驰蓝天发动机上已经有所突破， 从2007年开始，马自达正式研发“创驰蓝天”技术，时至今日，这项技术已经开始投放全球。其实早有消息，第二代“创驰蓝天”技术会把发动机的压缩比控制在1:18。而且可能会采用像柴油发动机那样的压燃式点火系统，通过这些技术，第二代创驰蓝天发动机相比第一代将节约30%左右的燃油。另外，第二代“创驰蓝天”还将采用HCCI（均匀充量压燃）技术，主要表现为燃料与空气混合通过压缩来使其到达非常高的温度再将其点燃。这样可以使燃油燃烧得更加完全，降低氮氧化物的排放。

　　燃料改质，对于目前来说，主要是在一定条件下使汽油或者醇类等物质发生反应，使其分解成以H2及CO为主要成份的可燃性气体，并掺入油气混合气中。由于改质生成的可燃气体比稀薄汽油混合气更易点燃（主要源自混合气内的氢气成份），因此可将其融入到稀薄混合气当中作为助燃剂，从而保证发动机在高空燃比状态下的仍具有较高的点火稳定性。另外，改质气体对发动机运行状态的改善也大有裨益。

　　而日本对于汽油发动机的大力投入，主要是他们看准未来还将会是传统燃油发动机的天下，无论是在混合动力车型上，还是在传动内燃机车型上，这些技术都将会大力运用在上面。而对于中国政府提倡利用纯电动汽车弯道”超车“的来说，是完全两种不同的观点。

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